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航运复苏催生造船热 看西江黄金水道建设带旺广西船舶市场
字号:T|T 2019年07月25日15:15     广西日报
  • “现在订单多,工人都快忙不过来了,每天都有客户到厂里来看造船进度。”日前,记者在广西利维船舶制造有限公司走访时,公司总经理黎林阳乐不可支地说。3年前造船业遭遇低潮时的惨淡愁容,早已不见踪影。

“现在订单多,工人都快忙不过来了,每天都有客户到厂里来看造船进度。”日前,记者在广西利维船舶制造有限公司走访时,公司总经理黎林阳乐不可支地说。3年前造船业遭遇低潮时的惨淡愁容,早已不见踪影。

2016年,记者到贵港走访时,造船厂萧条冷落,有些已处于半停工状态,厂长们说得最多的就是“没有订单,没新船可造了。”让人感觉整个船舶市场“寒风袭面”。

风起云涌,千帆竞发。随着西江黄金水道建设的推进,航运迅速发展,也重新掀起了西江两岸的造船热潮。据中国船舶交易信息平台,贵港市西江航运交易所已连续11个月在全国二手船舶交易中领跑,今年一季度交易各类船舶共计438艘,同比增长20.68%,船舶交易金额近8.25亿元,同比增长47.64%,广西船市火热程度可见一斑。

运价翻番带旺船市

广西造船业历史悠久,但上世纪90年代以前,除几家稍有规模的国营造船厂外,其余都是些小打小闹的小作坊或沙滩船厂。2003年,广西造船业开始高速发展,据不完全,2003年至2014年,广西造船总产值250多亿元,完工船舶510多万载重吨,260多万总吨。如此庞大的数据,几乎是广西2003年以前造船量的总和。但2016年,造船业跌入低谷,惨淡经营。近3年来,西江黄金水道建设步伐的加快,让造船业绝处逢生,可谓是大起大落。

“今年以来,在运价明显回升、货源充足以及对西江黄金水道未来发展前景看好的多重刺激下,西江内河船舶企业造船热情高涨。”广西北部湾港口管理局副局长谭健文如是说。

航运市场运价普涨,3年翻了一番。记者从珠江航务管理局获悉:今年一季度,珠江下游地区水运市场持续健康运行,贵港至广州和贵港至深圳平均运价约为28元/吨和30元/吨。而在2016年2月份,贵港至深圳运价在17元/吨左右,贵港至广州平均运价在15元/吨上下,每吨15元是西江水运市场运价自1990年以来的历史最低点。

黎林阳认为,目前,船舶需求量在持续增加,保有量巨大,西江黄金水道建设和粤港澳大湾区、北部湾经济区建设的加速,对船舶的需求日益增大,造船业由此迎来新的机遇。

“现在运价高涨,大大刺激了造船市场,有时一船难求,我们厂的造船船台供不应求,订单已排到明年底。”贵港和顺船务有限公司董事长许藜琼说。

航运发展拉动市场

广西内河航运主要集中在连接南宁、贵港、梧州、百色、来宾和柳州等市的“一干三通道”,是西南三省连接珠三角与粤港澳大湾区的重要通道。2008年开始,西江迎来了飞速发展的黄金机遇期,为进一步发挥内河水运的优势,广西作出“打造西江亿吨黄金水道”的重大战略部署,内河水运掀起建设热潮。

近年来,广西相继建成了总通过能力超亿吨的长洲水利枢纽船闸、桂平二线3000吨级船闸、老口航运枢纽工程等一批重点枢纽船闸项目。2018年,全区内河港口生产性泊位530个,综合通过能力达1.1亿吨以上;全区内河港口货物吞吐量达1.39亿吨,其中集装箱突破百万标箱,达105.5万标箱;长洲枢纽船闸货物通过量突破1.3亿吨,与长江三峡船闸过闸货运量持平。如今的西江水道,连云贵湘粤、达港澳东盟,成为我国西南出海水路运输大通道,“水上高速公路”雏形初显。

近期,自治区印发《进一步加快珠江-西江经济带(广西)重大基础设施建设三年行动计划(2019—2021年)》,将以干线航道为重点,完善和扩大高等级航道网络,优化提升港口功能,全面提升西江航运干线能力。

随着西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道工程正式开工建设,船舶市场的发展步伐也在加快。据贵港船舶检验局局长胡作武介绍,截至5月底,贵港船舶检验局受理检验的在建船舶共232艘,与去年同期相比增长75%,造船量占全区60%以上,新造船舶以70多米长4000吨级以上的船舶为主,最大的船舶达90米长5000吨级,最小的船舶为59米长2000吨级。

“2012年前我们公司建造的最大的船舶才2500吨级,目前建造的基本都是3000到4000吨级船舶,5000吨级船舶也有多艘。”黎林阳说。

在贵港沿江两岸,记者看到,台泥、香港华润等企业依江而建,散装码头、集装箱码头随处可见,各种船舶在江面上扬帆起航,一派欣欣向荣的景象。

贵港市港航管理局副局长黄醒仟认为,随着西江经济带建设力度不断加大,贵港沿江产业布局日趋完善,贵港港已从当初的“货物中转港”转型为“货源港”。水运发展日益蓬勃,必然有力拉动船舶市场快速发展。

造船产业亟待升级

“随着货物运输结构调整进程加快,‘公转水’‘铁水联运’不断推进,水路运输综合交通体系逐渐完善,船舶大型化、专业化、多元化、高效化发展将成为新趋势。”有关专家认为。

在航运市场发展的需求下,加上大型船舶运量大、成本低、利润高的优势日益突出,船企纷纷对船只进行升级换代,逐步淘汰千吨以下的小型船舶。2018年全区新造内河船舶305艘,32.1万总吨,59.3万载重吨,分别同比增长3.4%、42.0%和64.7%。

“从整体上看,目前广西内河造船仍以散货船为主,这是目前航运市场上主流的船型,广西造船业在高端产品的设计、生产以及船舶重要配套设备的开发和制造方面,与国内先进水平仍然存在较大差距。”业内人士认为,造船行业还缺乏大中型龙头企业,存在规模小、技术差、船舶产品附加值低、竞争力不强的短板。因此,除了开拓高附加值船舶产品外,船企还应从突出绿色环保性能、提高质量、提高经济性等方向改进内河船舶产品。

“目前西江加快建设3000吨级航道,加强沿途港口码头规划,物流和货种运输需求扩大,汽车滚装船、化学品集装箱船、罐装水泥船等专业化船舶的市场需求将扩大。广西将加快调整水运结构,紧跟内河船舶绿色、智能化发展趋势,进一步推进广西船舶工业转型升级。”谭健文表示,在船型标准化方面,将严格按照已出台的相关规定执行,在船舶节能减排技术方面,将继续开展西江干线货运船舶动力节能技术研究、西江运输船舶能效监测与管理、西江干线多用途货船高效推进螺旋桨开发与应用等,力争取得更好的经济效益和社会效益。还将通过不断建设广西船舶及海洋工程公共技术服务平台,推动广西中小型船企提升市场竞争力,进一步缩短新产品开发的周期,实现其快速产业化,推动广西船舶与海洋工程产业的快速发展,缩小与沿海地区的实力差距。

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