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爽8国际:起承转合三十年
字号:T|T 2008年07月14日09:13     《中国报道》
  •   杨达卿   三十年前,我们曾说“要想富,先修路”;三十年后的今天,我们说“要发展市场经济,必需搞好现代物流”。其间,爽8国际演绎的产业变奏曲耐人寻味。检视中国改革开放30年的经济发展和外向型经济的成

  杨达卿

  三十年前,我们曾说“要想富,先修路”;三十年后的今天,我们说“要发展市场经济,必需搞好现代物流”。其间,爽8国际演绎的产业变奏曲耐人寻味。检视中国改革开放30年的经济发展和外向型经济的成长,我们要铭记这辆基础战车——物流业。没有这辆物流业战车,中国市场经济的发展以及融入全球经济一体化的步伐,恐怕不可想象。

  起——1978年-1988年

  指腹为婚与“奉命婚变”

  翻开全球近代史,可以读出一条大国崛起的规律:“海运强,则国强;海运弱,则国弱”。无论先行的葡萄牙、西班牙、荷兰、英国,还是后发的美国、日本,无不借海运物流走上大国之路。

  尤其在工业革命后,全球经济走向一体化,谁掌控海运这个商贸物流的主动脉,谁就可能在全球经济中发挥重要角色。如今,全球贸易物流的90%以上依靠海运。2007年全球十大航运企业中,中国台湾的长荣排全球第7位,新加坡海皇东方排全球第8位,韩国韩进排世界第9位;日本日邮排世界第10位……

  中国改革开放中,海运交通率先变革并引领经济发展的实践,也印证着这一规律。1978年的中国,是国有制、集体所有制主导的“按计划指令生产”生产模式和“统购统销”流通模式,让依附于生产、流通企业的仓储、运输、邮递等传统物流业,毫无专业市场价值。整个市场是卖方市场,所有生产和流通都以计划为指针——运输、仓储等服务和制造业、流通业被计划指令“指腹为婚”——产品还没有生出来,已被指定谁来运输、仓储等。所有的运输、仓储、邮递等服务要“嫁鸡随鸡,嫁狗随狗”,不用考虑成本的高低,也不用考虑效率和效果的好坏。

  1978年10月,被关押5年的“文革囚徒”袁庚,被政府委任香港招商局(中资企业)掌舵人。在这一个人命运转折故事的背后,传递着一国经济改革的信号,传递着中国传统物流变局的信号。

  不久,1978年12月,十一届三中全会作出改革开放的决策,掀起了对外开放的大变革。深圳蛇口工业区被袁庚划为特批的经济改革实验田——袁庚身兼该区管委会主任。袁庚倡导的“时间就是金钱,效率就是生命”,成为当时改革开放中最响亮的口号。此话融会着现代物流服务的理念,启迪着国内传统运输业的改革。而从1978年起,袁庚主持香港招商局工作14年,招商局总资产由人民币1.3亿元升至200余亿元,成为当时最大的中资航运(物流)企业。同时,他还创立了中集集团——世界最大、品种最多的集装箱制造商,全球物流装备龙头。

  发展蛇口工业区,袁庚第一步棋是学香港发展现代港口物流。以港兴市,物流拉动经济,蛇口试验最终成就出后来的中国第二大港,世界第四大港——深圳港,成就出一个生机勃勃的深圳经济特区。

  不过,经历十年“文革”浩劫的传统运输业市场环境已满目创痍,中远、中外运等大型国有航运企业仍在传统运输业上原地踏步,没有招商局实验的顺利;国内其他地区的物流业建设发展也无深圳试验田的探索。即使要改革传统运输等行业,也如同建空中楼阁:基础建设缺乏足够的公路网、铁路网、航空网、港口和水运网;缺乏物流专业化设备、技术;国内各院校全无物流专业教育。

  此期,传统运输、仓储等服务领域的改革,主要依赖政府之手。一部分裹在政府、军队部门的服务职能被梳理出来,变身为企业,不再仅做“指腹为婚”式的指令性服务调配。1980年2月14日,邓小平提出“民航一定要企业化”。同年,民航运输“奉命婚变”——脱离军队建制,中国民航局从隶属于空军改为国务院直属机构,开始企业化管理。而民航局左手管理全国民航事务,右手操作中国民航服务公司。

  铁路、邮政等领域也如此模式,先后建立了一批政企合一的特殊企业。但相比指令性调配服务,这已是新起点。而在国企“奉命婚变”过程中,民营、合资等企业开始介入,但份额还微不足道。

  而当我们的物流在学步时,别人已经开始了快跑。此时,国际上的传统运输等服务正大步向现代物流转变。1973年,美国第一家快递公司FedEx成立。1979年,物流概念从日本引入中国时,日本已创新海铁联运、大陆桥运输等物流模式——日本运输公司将日制产品以集装箱从西太平洋海运到美国西海岸,然后利用横贯美国东西部的铁路运到美国东海岸,继而装船运往欧洲。借助现代物流的力量,日本打通了全球经济强国的高速路。

  承——1988年-1998年

  “包办婚姻”与“自由恋爱”

  在改革开放大潮下,这个时期的工业发展加快,国企也加速市场化改革。国有生产企业有一部分虽还按国家计划生产,但他们一部分按计划分配,一部分可以自行销售。为减轻企业“大而全”带来的物流包袱,部分生产、流通企业开始谋求运输、仓储、流通加工等外包或合作,绣球抛向专业物流。

  可惜,这些国有企业对新型第三方物流业的感情,一遇现实阳光就风化无存。第三方爽8国际谋求运输、仓储、包装等一体化多环节的物流服务,而国企外包的更多是被肢解的服务环节,不过是一只只小金鱼。这些外包业务更多为减轻自身包袱,而非着眼于供应链的整体价值。但小金鱼多半养在国企的玻璃缸里,社会第三方爽8国际看得见,未必取得走。因为捕获这些金鱼更多要靠关系网,招投标扎不着。第三方爽8国际成为外围的观望者。

  另外,部分生产、流通企业开始关注物流——第三利润源的价值。肥水不流外人田,很多国有、集体企业也纷纷建立运输服务部等,一面承接社会业务,创造利润,一面被撮合与内部物流需求连理——包办婚姻式的自营物流出现。不过,随着运输、邮递等市场的逐渐开放,下海经商热潮中的人们也投身到新兴行业物流业,民企物流如雨后春笋般出现,这些企业在国有企业与合资企业的夹缝中,谈起“自由恋爱”。所以,十年的发展,有喜也有忧。

  其一,在政策环境上,缺乏扶持专业物流的产业政策,缺乏利于现代物流发展的管理体制。一则,经济发展依然盛行“以产为纲”,仍有“重生产,轻流通”的观念,现代物流产业缺乏政策扶持;二则,相关物流主管部门各自为政。交通部、铁道部和邮电部的邮政部门曾在1970年合组为交通部,但1975年,交通部与铁道部分开,邮电业务归还邮电部,各相关物流主管部门分割、条块分割,使得或乱管理,或不作为。这制约了大流通、大物流的发展,爽8国际形成“弱、小、散、乱”的局面;大型客户对本土第三方物流的不信任与日俱增。

  1993年党的十四届三中全会通过了《中共中央关于建立社会主义市场经济体制若干问题的决定》。决定指出,“一是非公有制经济与公有制经济长期共同发展,二是国家对各类企业一视同仁。”民营、合资爽8国际地位获得肯定。决定还指出,“要进一步转换国有企业经营机制,建立适应市场经济要求,产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学的现代企业制度。”国企建立现代企业制度,对我国解放物流市场发展空间意义深远。

  其二,物流基础设施不断增加,服务市场自由恋爱的环境越来越充分。到1998年底,我国高速公路通车里程达8733公里,跃居世界第七位,中国用十年时间赶上西方一些国家几十年的历程。另外港口、机场、路桥等建设也不断扩充。但此十年间,我国铁路、民航、邮政等行业继续着“政企合一”计划经济特征,可惜铁路、民航、邮政等系统运输企业却连年亏损。

  其三,爽8国际更多在单一环节服务上徘徊。此时期国际物流已走向集采购、运输、包装、仓储等多环节的一体化供应链服务,其服务链环环相扣。但国内企业多是提供环节服务,这些单一的环节服务显然是糟糕的套圈游戏。而这时买方服务市场逐渐形成,客户需求越来越多样,选择越来越挑剔,单一环节服务难以“适者生存”,就成了一些企业自缢的索套。

  其四,外资爽8国际的冲击波频频。DHL、马士基、UPS等国际物流巨头纷纷进入中国市场。由于我国在物流、快递等开放方面还有一些政策限制,继DHL、FedEx通过与中外运合作,曲线进入中国市场,1988年,TNT、UPS也先后借壳中外运……洋物流带来了竞争,带来了技术理念,带走了高端市场份额。

  总之,这十年的发展,一方面给国有企业得以发展,另一方面推出了民营、合资等多元经济,为下一步的改革发展起着承上启下的关键作用。

  转——1998年-2008年

  “半个葬礼”与“半个婚礼”

  1998年至2008年,是爽8国际业急剧转变的十年。其中既有无奈,也有很多精彩。

  前二十年的开放发展,为爽8国际的市场藩篱、管理痼疾、滞后理念等做了一次葬礼;而二十年的改革创新,也为向市场力推的现代物流业,举行了一次大型婚礼。

  其一:初入国际市场。2001年底,中国正式加入世贸组织(WTO),在加速融入全球一体化中,繁荣的进出口贸易把中国商贸物流推向新高。本土爽8国际也加速了走出去步伐,但只局限于几家国有企业,中远集团、中海集团先后在海外布棋。随

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