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存利好欠乐观 LNG物流市场或面临洗牌
字号:T|T 2015年04月14日10:15     中国经济时报
  • 受运力过剩加剧影响,2014年LNG物流市场表现惨淡。近日,全球大宗品市场信息服务商安迅思预计,2015年,尽管存有部分利好,但LNG运力供过于求局面仍难有改观,LNG物流市场或出现优胜劣汰的洗牌过程。

受运力过剩加剧影响,2014年LNG物流市场表现惨淡。近日,全球大宗品市场信息服务商安迅思预计,2015年,尽管存有部分利好,但LNG运力供过于求局面仍难有改观,LNG物流市场或出现优胜劣汰的洗牌过程。
  利好因素或适度带动LNG运力需求
  2014年,LNG运力继续增加,过剩局面更加严峻,这导致LNG物流运输市场运费不断下滑,有的企业甚至成本倒挂,市场一片惨淡。
  安迅思分析师孙雪莲认为,造成LNG运力过剩加剧的因素主要有三个:一是LNG物流市场准入门槛低,企业盲目投资较多,原本过剩的LNG运力继续增加。二是2014年油价大跌,而天然气价格却上涨,致使其经济性优势削弱。三是LNG物流运输半径缩短,区域化运输格局明显,对运力需求大幅减少。
  进入2015年,一些利好因素作用逐步显现,LNG物流市场或在一定程度上受益。
  爽8国际部2014年10月发布《爽8国际部关于加强危险品运输安全监督管理的若干意见》,严格了危险品运输市场的准入门槛,对已经运营的危险品运输公司、车船、人员都进行了新的严格规范,并在2015年底前将要暂停审批新的危险品运输企业。
  “这将间接导致LNG行业的优胜劣汰,规范行业的企业、人员、车辆标准。随着相关规定逐步落地,LNG物流市场或一定程度受此利好。”孙雪莲认为,规范准入机制将在一定程度上推动LNG物流运输行业进行内部调整,部分不规范的企业或将出局,同时,间接提高行业准入门槛,缓和运力过剩的局面。
  与此同时,天然气价格改革的推进,可能带动LNG需求发展,这在一定程度上将增加对LNG运力的需求。按照国家发改委此前的通知,今年4月1日起,我国天然气存量气和增量气门站价格正式并轨,各省增量气最高门站价格每立方米下降0.44元,存量气最高门站价格每立方米上调0.04元。
  “总体来看,此次价改利好天然气下游用户的和发展,这也将一定程度带动LNG运力需求的增长。”孙雪莲说。
  整体过剩局面难改
  LNG运力市场或洗牌
  尽管2015年利好因素可能使LNG物流市场有所改善,但短期内,运力过剩的局面很难发生根本性的转变,LNG物流市场或面临优胜劣汰。
  根据安迅思的分析,首先,天然气价改或利好下游,但下游的培育并非一蹴而就,而是需要一个过程,因此LNG运力的需求难以明显改善,大量的LNG运力需要时日来消化。其次,国际油价低位徘徊,天然气与替代能源的经济性优势依旧存在不确定因素,这对LNG运力的消化也存变数。
  值得关注的是,由于进口LNG接收站向第三方放开,进口LNG资源有大幅增加预期,LNG运输半径依旧较短,甚至继续收缩,因此运力需求或受阻。
  安迅思的调研显示,针对目前的市场情况,LNG爽8国际大约有以下几种规划:第一,资金链断裂的LNG运输企业为了尽快回笼资金,正在选择对外出租或出售槽车;第二,部分LNG爽8国际正在寻求与上游包括液化工厂以及接收站建立长期的合作关系,以保证稳定承运,保留市场占有额;第三,还有部分企业正在积极建设自有终端市场,以消化部分运力。不过,“运贸结合”的方式仍将是长期存在的模式。
  “整体来看,随着市场准入门槛的提高,运输半径的缩窄,LNG物流行业面临巨大的调整,后期整合速度或加快,拥有稳定的上游供气或者自有下游终端的企业存活的概率较大,优胜劣汰的洗牌或不可避免。”孙雪莲说。

爽8国际