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2014年12月份中国沿海(散货)运输市场分析报告
字号:T|T 2015年01月08日11:43     上海航运交易所
  • 12月份,沿海散货运输市场需求疲软态势延续,同时受年底电煤谈判等因素影响,市场观望情绪浓厚,下游发运积极性持续低迷,运价低位下探。12月31日,上海航运交易所发布的沿海(散货)综合运价指数报收900.76点,较上月同期下跌2.5%。

12月份,沿海散货运输市场需求疲软态势延续,同时受年底电煤谈判等因素影响,市场观望情绪浓厚,下游发运积极性持续低迷,运价低位下探。12月31日,上海航运交易所发布的沿海(散货)综合运价指数报收900.76点,较上月同期下跌2.5%。

1、煤炭运输

12月,受部分地区气温明显下滑影响,取暖发电需求有所增加,下游电厂日耗煤情况较前期略有改善,沿海主要电力集团合计日耗煤量回升至近70万吨的水平。但在目前工业用电增长乏力的大背景下,“迎峰度冬”难以给予下游需求足够的回暖动力,煤炭需求回暖态势无论幅度上还是持续性上都难以令人满意。日耗煤量难有明显的上升空间,且远低于历年同期水平,沿海主要电力集团合计存煤可用天数更是维持在20天以上的高位。而“煤电谈判”也成为12月的另一关键词,全月正值电厂与煤企年度谈判的关键时期,在双方博弈的影响下,库存的下滑及耗煤量的上升无法触动电厂补库的神经,鉴于较为充裕的电煤库存,电厂采购积极性难有提升。加之前期大型煤企多次上调煤价之后,一方面内贸煤与外贸煤价差明显缩小,致使进口煤对市场的冲击有回升迹象。另一方面,煤炭价格相对高位加重贸易商观望情绪,使得贸易煤交易降入冰点。多方因素影响,12月沿海煤炭运输市场货源稀缺,原本极其低迷的运输需求进一步萎缩。北方发运港办理手续船舶数量低位运行,沿海运输市场多以计划煤运输为主。加之在油价暴跌和大宗商品交易冷清的双重利空下,外贸运价持续下跌,部分内外贸兼营船回航,给疲软的运输市场雪上加霜。沿海煤炭运价继续承压下跌,基于成本及航次周转缓慢的压力,停航封船现象增多。

12月31日,上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收927.69点,较上月同期下跌3.3%。上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数(CBCFI)中,秦皇岛至上海(4-5万dwt)航线市场运价为21.1元/吨,较上月同期下跌2元/吨;秦皇岛港至南京(3-4万dwt)航线市场运价为28.4元/吨,较上月同期下跌2.1元/吨;秦皇岛-宁波(1-1.5万dwt)航线市场运价为26.8元/吨,较上月同期下跌1.4元/吨。华南航线:秦皇岛港至广州航线市场运价为29.7元/吨,较上月同期下跌2.9元/吨。

2、金属矿石运输

进入12月份,钢铁行业整体弱势难改,下游终端需求季节性减弱,钢材价格难有上涨。加之临近年底,整体市场资金趋紧,钢厂采购多以按需采购和长协拉运为主,沿海金属矿石运输市场面临较大压力,运价低位下探。12月31日,该货种运价指数报收771.13点,较上月同期下跌1.1%。

3、原油及成品油运输

当前国际油品市场利空重重,供应充裕格局难改,12月国内成品油价迎来“十一连跌”。市场持续笼罩在国内汽柴油价格将震荡走低的预期中,下游采购热情难以提升,交易表现继续清淡为主,成品油运输需求延续疲弱态势。12月31日,上海航运交易所发布的原油和成品油运价指数分别报收于1597.14点和1215.40点,与上月同期持平。

4、粮食运输

前期北方粮食集中装船导致本月南方港口到货较多,库存高企,而饲料厂观望情绪浓厚,粮食销售压力持续加大。故北方贸易商发运积极性受阻,船东揽货困难,船期取消或延后情况增多,粮食运输市场行情较上月明显降温。12月31日,粮食货种运价指数报收729.28点,较上月同期下跌7.5%。其中营口-深圳(4 -5万dwt)航线粮食市场运价报收于39元/吨,较上月同期下跌3.3元/吨。

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