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【创新在最后一公里】走出成都,驹马在奔跑
字号:T|T 2014年11月06日10:17     运联传媒
  • 跨省发展网络经营难,一直以来是最后一公里难以突破的瓶颈之一。而一直奔跑在城市最后一公里的驹马物流,最近却决定走出成都,迈向全国。是什么驱动了它?它又怎样走向全国?今天运联小编带你看看驹马布局全国的思考。

“重庆有一个100多台车的项目,要不要做?我考虑了好久。”在9月19日的西部论坛上,驹马物流总经理白如冰还彷徨着是否要扩张。

 

走出去,还是固守?也许是每个企业老板都需要考虑的事情。而就在西部论坛一个多月后的10月29日,白如冰欣喜若狂地告诉运联传媒记者,他决定走出去,把驹马模式复制到全国。

 

聚焦在最后一公里的驹马物流,如何在竞争激烈的市场中脱颖而出?

 

模式竞争

 

“我们不挣货运的差价。”与同行相比,驹马可以用较低的价格从客户手中拿到订单,白如冰对自己的模式很有信心。

 

低价格如何保证服务?白如冰有一套自己的管理机制。

 

1.司机不会认为是为驹马打工。驹马从客户手中拿到了运费,会直接交给司机。白如冰说:“我们的价格是透明的,这样司机认为是给自己干活,积极性和主动服务性都会有很大的提高。”

 

2.一个团队服务一个客户。驹马的客户有快递、电商、商超、连锁店、生鲜、医药等,每个客户都会有相对固定的货车和司机,还配有专门的车辆调度团队,来提供稳定的服务。“服务每个客户,都不是一个人在战斗。”白如冰调侃道。

 

模式复制

 

一般快递、电商、商超、连锁店都是全国性的网络,在每个地方都有网点,有网点就有物流需求,而他们更渴望的是稳定的、性价比高的物流服务。在驹马正式运营的一年多里,很多客户希望驹马能走出去,这对白如冰来说是很大的诱惑。

 

在诱惑的煎熬中,白如冰最近终于做出“走出去”的决定。在此之前,白如冰再次对驹马的核心运营架构进行了梳理,包括车辆的集中采购、融资租赁、司机管理和客户开发等。

 

如何把驹马模式复制到全国?白如冰提出了两点:

 

1.优先考虑省会城市。省会城市一般是全省的经济中心,货量和客户群体都比较大,优先把模式复制到省会城市,成功率会比较高。

 

2.加盟与合资两种方式并行。两种方式中,白如冰更倾向前者。对于模式复制,白如冰认为并不需要很大的初始投资。驹马不仅要输出管理方式和培训人员,而且还共享集中采购、融资租赁能优惠政策。

 

“基于客户的信任和需求,我们选择从成都走出去。每个地方的货运市场环境都不同,我们只能根据驹马的核心运营架构因地制宜。”白如冰说。

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