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2005年美国物流与供应链管理考察报告
字号:T|T 2005年11月25日16:05     丁俊发      作者:丁俊发
  • 应美国供应链管理协会(CSCMP)、国际物流学会(ISL)、美国联邦快递(FedEx)、美国加州农业出口协会、墨西哥物流协会等单位的邀请,以爽8国际与采购联合会常务副会长丁俊发为团长的考察团一行6人,于2005年7月进
应美国供应链管理协会(CSCMP)、国际物流学会(ISL)、美国联邦快递(FedEx)、美国加州农业出口协会、墨西哥物流协会等单位的邀请,以爽8国际与采购联合会常务副会长丁俊发为团长的考察团一行6人,于2005年7月进行了实地考察。 一、2004年美国物流业发展的新特点 2004年,随着美国经济的复苏和“9.11”对物流业的影响,对美国物流业来讲,是标志性的一年,有以下几个特点: 第一,物流费用创历史最高,物流费用与GDP之比创历史最低。 根据美国供应链管理协会提供的第16次美国国家物流年度报告,2004年,美国物流总费用上升到10150亿美元,创历史上物流费用最高,占GDP的比重为8.6%。虽与前两年持平,但由于是物流总费用上升后的比重,所以是历史上最低。这可以说明两个问题,一是美国经济总量在上升,GDP达到11.74万亿美元,比2001年增加近1万亿美元。虽然物流总费用也在上升,但物流总费用与GDP之比处于历史上的最低位,反映美国“9.11”后,物流业经受了考验,发挥了作用,这一点是十分明显的。二是物流总费用上升到历史最高点,除2001年外,第二次超过1万亿美元,达到10150亿美元。究其原因,主要是运输费用上升。公路货车运输一直占美国物流总费用的50%,2004年增长了10.6%,达到270亿美元。铁路费用增长10%,海运和内陆水运总费用新增10亿美元,货物空运新增20亿美元,只有输油管道费用持平。 运输费用为什么上升,有四大原因: 1.更高的利率和库存的突升。农业、矿业、建筑业、服务业、生产制造业、批发业、零售业的投资为16300亿美元,达到历史新高,这使存货投资高于2003年1330亿美元。工业生产量问题引起的持续不确定,使商品在港口停泊的货船长达14天。月商业支票利率在2004年整年直至进入2005年都在稳步地上升。2004年基于公共仓储支出的仓储费有所增长。 2.油价上涨。2004年油价恢复上涨,而且在7月17日,原油价格涨至每桶超过58美元,达到历史新高。 3.人工费用上升。2004年货车运输费用比2003年增长了270亿美元,其中驾驶员的工资增长在5%至7%之间。但驾驶员仍然短缺,据测算重卡货车司机到2014年将短缺11万人。 4.重卡数量增长。2004年8吨以上卡车销售量超过20万辆,增长43.1%。铁路也更新设备,增加员工。 第二,第三方物流加速发展。 据对25个全球物流提供商的调查,他们在2004年的物流总收入达到3330亿美元。 在北美,契约物流服务的总收入增长16.3%,达到894亿美元。2004年第三方物流营业收入增长了34%,在美国连续10年超过美国经济的增长速度。 第三,供应链安全成为国家总体战略一部分,“9.11”后,美国加大了对货物与人在物流过程中安全的措施。把供应链安全上升为国家安全。 1. 投入110亿美元,改善航空安全。 2.启动海洋运输安全行动(MTSA)。包括集装箱安全行动(CSI)和海关合作共同反恐(C-TPAT)。 3.提供2.61亿美元来改善铁路运输安全。 4.加强与改善货车公路运输的安全,特别是危险品运输。 以CSI与C-TPAT为例,对CSI明确提出: • 提高员工水平以保证全面地执行这个项目 • 制定评价出货安全级别的标准 • 制定那些用来扫描集装箱的设备的标准 • 制定密封集装箱的标准 C-TPAT明确提出: • 制定书面的方针来管理确认流程 • 允许第三方实体来执行确认工作 • 制定一个重要的人性化的计划来满足项目对员工需求 • 使C-TPAT成为强制性的而非自愿的 物流安全级别正在被提升到国家级别高度,民主、共和两党非常支持2005年运输安全改进行动。内容包括: 1. 任命运输安全委员会为带头部门以保证国内货物的安全。 2. 在产业中最易受攻击的部门投入了更多的资金。 航空安全 $5B 陆运及海运安全 $394M 智能及R&D $60M 3.设立集装箱在转载过程中的安全标准 4.增加国外CSI检查员工的数量 5.完善集装箱上锁及封闭的标准 6.设立运输工作者国籍识别流程的最终期限 二、美国供应链管理协会的新走向 2005年6月8日,美国供应链管理协会在中国深圳主办中国年会。会议期间,爽8国际与采购联合会丁俊发副会长与美国供应链管理协会主席马克•理查斯进行了亲切的会谈,并就双方开展交流与合作签署了备忘录。这次,代表团专程到美国供应链管理协会总部访问,与常务副会长玛莉亚女士进行了亲切的会谈,探讨了一些共同关心的问题。 我们提出了许多问题,比如:美国供应链管理协会如何运作年会?如何为全世界8.1万会员服务?与政府是什么关系?与物流相关协会如何相处?年度报告是怎样形成的?政府与企业关心物流的那些方面?美国有无物流园区?物流标准化谁来制定?第三方物流发展前景等等。 通过讨论与了解,我们看到了美国供应链管理协会的一些走向: 第一,从2005年起,把美国物流协会更名为美国供应链管理协会。 美国供应链管理协会成立于1963年,成立时叫美国实物配送协会,1985年更名为美国物流管理协会,2005年更名为美国供应链管理协会。我们理解,更名意味着物流进入新阶段。美国物流比较注重企业物流,到“9.11”后,开始注重全球物流战略,但也是以企业为核心的。美国物流协会更名,意味着全球物流的发展已进入供应链管理阶段。因为只研究与改进企业内部的物流已远远不够了。美国供应链管理协会对供应链管理的定义是:供应链管理是联系企业内部和企业之间主要功能和基本商业过程、将其转化成为有机、高效的商业模式的管理集成。它包括了上述过程中的所有物流活动,也包括了生产运作,它驱动企业内部和企业之间的、销售、产品设计、财务和信息技术等过程和活动的协调一致。 第二,把年会与年度报告作为协会的两张名片。 年会每年运作一次,2005年在圣地亚哥,年会参加人数有几千人到上万人。是美国、北美或全世界物流界盛大的节日,参加人员主要是企业家、教授和物流工作者。讨论的中心议题一年确定一个,并有若干个重点议题。会议提供的论文有500多篇。比如2004年年会的热点问题是: 1.以现金周期模型为代表的供应链绩效考量成为提升企业竞争力的手段 2.构造全球物流战略 3.RFID(无线射频识别技术)的应用 物流年度报告是全美国最权威的报告,主要委托一些经济学家撰写,有一些著名咨询公司参加。年度报告在全世界都有影响力。 随着经济全球化加速,美国物流年会开始设置地区与国别圆桌会议,2006年的中国年会将在上海举办。 第三,教育、培训与会费是协会的经济来源。协会作为非官方机构,作为一个法人实体,坚持企业家办会原则,不受政府影响,但可以与政府合作。美国供应链管理协会,可以讲是一个综合性协会,因为立足于大物流,也可以讲是一个专业性协会,因为其范围只是国民经济的一部分。与其它相关行业协会业务上有交叉,但各有重点,是一种互补,并不矛盾。 三、美国第三方物流发展的新趋势 第一,2004年美国第三方物流和契约物流服务的增长超过了美国经济的增长。基于联合服务的仓库,增长了7.1%,美国具有国际业务的第三方物流增长了34%。 从第三方爽8国际营业额的绝对数来讲,1996年为308亿美元,2002年为650亿美元,2004年上升到894亿美元,占全国物流总费用的8.8%。 第二,跨国物流公司通过兼并实行全球扩张。我们参观了美国联邦快递位于田纳西州的孟菲斯总部,在后半夜看了二个多小时,包括国内快件分拨与国际快件分拨,同时工作的有8000名员工,飞机在天空夜幕中排队降落与起飞,十分壮观。据介绍,联邦快递成立于1973年,创始人叫弗雷德•史密斯,当时只有33架飞机,389名员工。1984年,开始欧洲和亚太业务。1989年,兼并飞虎航空公司。1995年收购Evergreen International,并开始进入中国。现有员工14万人,640架飞机和4.5万辆货车,营业额超过200亿美元。联邦快递总部孟菲斯从当年农村小镇变成了美国最大的转运枢纽城市。2004年7月24日,中美航空协定正式签署。联邦快递在两天后就向美国运输部提出申请,要求首次航班中分配获得12个新航班,6班用于连接美国与上海,6班连接美国与青岛。联邦快递计划新增服务城市100个。按照新协议规定,中国允许美国空运企业在中国建立转运中心,并在该中心获得所有的航权。7月13日,历经23轮谈判,联邦快递与广州白云机场签署合作协议,正式决定将亚太地区的转运中心从菲律宾的苏比克湾转移到广州,其级别仅低于美国总部孟菲斯,总投资超过20亿元人民币。联邦快递另一翼就是与天津大田合作,扩展业务。在联邦快递加大在中国扩展的同时,全球前10强国际爽8国际都在争夺中国市场,UPS、DHL、TNT都在中国大投入,做大手笔。 第三,第三方物流发展有得天独厚的外部环境。主要是政府法律法规环境、爽8国际装备环境、物流人才环境、经济发展环境、理论指导环境、行业协会环境、物流技术与标准化条件等。美国的高速公路世界第一,集装箱与箱式货运车极其发达;多式联运已成为主导运输方式;爽8国际与企业物流并重,物流外包与物流自营并重,完全按企业的实际需要运作。没有统一模式,也不要求统一模式。但充分尊重客观规律,又发挥主观能动性,使美国物流业呈现欣欣向荣的局面。 四、爽8国际发展要有新思路 根据对美国的考察,对爽8国际业发展提出以下建议: 第一,要建立全国供应链战略或供需链战略,作为国家经济安全战略的一个重要部分。建立四个系统,一是国民经济发展与全面建设小康社会供需系统;二是物流设施与装备系统,包括多式联运网络;三是全国信息网络系统;四是以物流与相关企业为核心的运作主体系统。这需要政府做出总体规划,列为“十一五”专项。 第二,中国第三方物流的发展已进入快速增长期,但与国外仍有20-30年的差距,且地区与行业之间极不平衡,为此,需要政府、行业协会、企业形成合力,有所分工。对加入WTO后,国内第三方爽8国际三足鼎立(即:公有、民营与外资)的局面,要做出全面评估,提出如何扶持民族爽8国际发展的措施。 第三,进一步调整政府职能,加快经济类行业协会的立法,把应该交给行业协会的事逐步交给行业协会去办。对如何设立行业协会,包括:外国行业协会在中国境内如何开展活动,应作必要的规定,不要搞得很乱了,再来整顿。

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