首页 | 联合会专区 | 资讯 | 企业 | 信息化 | 学术 | 人才 | 供求 | 会员 | 微博
首页 >> 物流信息化 >> 资讯 >> 物流园 >> 内容

岳阳发挥港口物流优势 打造长江中游“大基地”
字号:T|T 2016年05月03日10:43     红网官方微博
  • “希望岳阳抢抓机遇、扬长避短,通过建设大港口、发展大航运、构建大交通、完善大配套,着力构建专业化、社会化、规模化的现代港口物流体系,这一点一定要树立信心,加快长江中游区域性航运物流中心建设,要着力打造成为现代港口物流产业的大基地。”——湖南省委书记徐守盛

“希望岳阳抢抓机遇、扬长避短,通过建设大港口、发展大航运、构建大交通、完善大配套,着力构建专业化、社会化、规模化的现代港口物流体系,这一点一定要树立信心,加快长江中游区域性航运物流中心建设,要着力打造成为现代港口物流产业的大基地。”——湖南省委书记徐守盛

岳阳,位于中国版图的几何中心,承东启西、接南连北,是湖南的北大门,也是洞庭湖平原最宽阔的地带,岳阳港作为全国内河主要港口和长江沿岸亿吨级大港,是全省唯一通江达海的对外贸易港口,更是湖南“物流全球”的重要节点。这一地理位置的特点为物流业的发展带来了诸多的可能。 

振兴百年老港,打造物流之城,岳阳激情涌动。

优势独一无二湖南“物流全球”看岳阳

城陵矶国际集装箱码头,这个距离岳阳市中心城区仅20公里的港口,总是一片繁忙景象。装载卡车来回穿梭运送集装箱,货运大船正等待起重机械装卸货物,准备完成后便启程运往海外。

现代物流被誉为21世纪的“黄金产业”,发展现代港口物流是沿江沿海港口城市繁荣昌盛的不二选择。纵观全球经济发展史和我国改革开放史,荷兰鹿特丹、英国利物浦,

以及我国的香港、秦皇岛、芜湖、武汉、九江等等,无一不是以港兴市、因港强市的代表。

从航运物流本身来看,具有污染轻、能耗小、占地少、成本低、运能大的比较优势。我省重化工业比重大,大宗货物运输需求也大,走水运更有利于降低成本、提高效益。特别是我省80%的经开区和工业园区,以及大中型工业企业,都沿湘江及环洞庭湖布局,水运的潜在市场需求很大。

近代史上,城陵矶港在清代就是湖南对外设立海关的唯一口岸。现在,新港区已成为湖南对外开放的“桥头堡”。

区位是发展物流业的首要条件,岳阳的优势就在于此。 

岳阳市地处湘、鄂、赣中心交汇点,是全国交通枢纽城市,有以京港澳、随岳高速等6条高速为骨架的公路网,京广铁路、蒙华铁路、武广高铁穿境而过;又是湖南唯一的对外航运一类口岸,拥有163公里长江黄金水道;航空方面,岳阳三荷机场已经开工建设,基本形成了以港口为枢纽,铁、公、水相互衔接的水陆一体、江海联运的综合爽8国际体系。 

除了区位,岳阳发展物流业还兼备产业、市场优势。 

中南地区最大的石化基地,全国最大的新闻纸生产基地,重要的电力能源工业基地——岳阳分布着长炼、岳化、巴陵石化等大中型化工企业和华能电厂、泰格林纸、己内酰胺等原材料消耗大户,大工业需要大物流。 

岳阳也是全国重要的农、水产品基地,每年输出的肉类产品在20万吨以上,水产品在40万吨以上,工农业产品的快速增加带来了物流市场的繁荣。 

岳阳的港口优势更是独一无二。 

城陵矶港既是长江八大深水良港之一,也是湖南内河交通的总咽喉。目前,岳阳市已陆续开通至南通、宁波、太仓的内支集装箱运输航线,至日本、韩国、香港、台湾等国家和地区的外贸集装箱国际水运直达航线,以及城陵矶至上海洋山港直航、岳阳至东盟的接力航线,枢纽大港正逐步成型。 

凭借着通江达海的独特区位优势,岳阳承载起了湖南对接世界的开放梦。 

亿吨大港崛起现代航运物流初露峥嵘 

人类经济社会发展的每一次飞跃,都伴随着运输方式的创新、物流网络的扩大和开放程度的深入。 

一直以来,岳阳市物流业占GDP比重不大、发展速度不快,与岳阳市的经济条件、资源禀赋极不相称。 

近年来,岳阳的临港产业发展态势良好,但与长江沿岸其他一些港口城市相比,还存在基础设施滞后、产业集中度不高、港口辐射带动力和核心竞争力不强等差距。 

城陵矶港早与沿海港口实现顺畅对接,互联互通,岳阳内陆通向世界的出海大通道也打通了。但由于以往规划缺失、管理缺位、政策缺力,没有将这一口岸优势和长江黄金水道的作用充分利用,导致岳阳乃至湖南航运物流不能得到快速发展。 

市委、市政府越来越深刻地认识到这些问题,强调加快物流业发展是打造内陆开放高地、实现快速崛起的必然要求,并将其列为岳阳市重点产业来抓。 

城陵矶综保区国际商贸保税物流中心处处呈现热火朝天的景象,各项目入驻厂房正在紧张施工。物流中心总投资约35亿元,将为入驻企业提供进出口商品展示交易、跨境电子商务、仓储物流、保税加工生产、电子通关报检、金融等综合服务。 

在2009年以前,这里还只是一片杂草丛生的荒芜江滩。虽然拥有优越地理位置,但由于沿江码头基础设施不到位,整个湖南省境内以及周边省份的一些货物进出,都要通过汽车拖运到上海、宁波、南通等地出口,给企业带来诸多不便,也制约着经济的发展。 

2012年开始,市委、市政府决定依托长江,发挥口岸优势,抢占外向型经济发展高地,举全市之力建设城陵矶临港产业新区发展沿江经济。 

短短时间,临港新区成功申报“一区一港四口岸”(综合保税区、汽车整车进口口岸、进口肉类指定口岸、进口粮食指定口岸、固废进口指定口岸),迅速蜕变为湖南通江达海新增长极的主引擎,为正处于腾飞期的岳阳经济注入了一针强心剂。

2014年8月,岳阳航运物流首艘江海轮岳港K001正式下水,改变了岳阳市“有港无船、有货无船、有货等船、直航全靠外来船”的被动局面;

2015年5月,21世纪海上丝绸之路“岳阳—东盟”接力航线正式起航,推动了岳阳乃至整个湖南与东盟之间的贸易往来; 

今年1月,“岳阳—澳大利亚”接力航线的起航,更是将岳阳通江达海的航线由亚洲延伸到了大洋洲,在积极对接国家“一带一路”战略上迈出了新的步伐。 

岳阳口岸经济也捷报频传:集装箱吞吐量超过24万标箱,98%通过城陵矶口岸进出。 

六年前杂草丛生的江滩,现在已成为路通、业兴、树绿、人旺的现代新港、产业新区、滨江新城。一个令岳阳乃至湖南人民引以为豪的亿吨大港正初展雄姿。 

依托港口航运,岳阳市以冷链物流、汽车物流、粮食物流、钢材物流、纸品物流、石化物流为主的现代物流业已经基本形成。 

2015年,全市物流业实现增加值220.4亿元,占第三产业增加值的比重为23.5%,占地区生产总值的比重达到8.3%。“创新发展现代物流城市”项目落户岳阳,全市有近20个物流项目列入了国家现代物流重大项目库。 

十年磨一剑,岳阳物流迎来厚积薄发。 

谋划物流大基地“新增长极”找到火车头 

去年12月,岳阳市与广东龙浩集团签订岳阳三荷机场航空物流核心枢纽及空港经济区建设战略合作框架协议。集团将规划一个“1+8+N”的机场网络布局,形成航空物流与航空产业经济区共同发展的局面; 

位于经开区的南翔万商国际商贸物流城投资100亿元,计划用地4000亩,整体规划为商贸交易区、物流配送区、仓储加工区、电子商务信息中心、综合配套区等; 

科德纸业商贸物流一体化信息平台建成后,具备40万吨先进纸业商贸物流及市场交易功能,年交易额突破20亿元,将成为中部地区纸业商贸物流信息中心。 

培育龙头企业,是打造物流大基地的开卷之笔。

目前,全市A级爽8国际达22家,这些企业为岳阳市物流行业转型升级、规范发展,全面提高企业标准化水平起到了引领示范作用。 

在岳阳市交通局物流管理科科长徐远方的办公桌上,摆着一本厚厚的《岳阳市现代物流业发展规划(2016-2020)》。他告诉记者,这个由市交通局、市发改委和北京中物联物流规划研究室联合编制的规划方案于今年3月正式获市政府批复,已经进入实施阶段。 

根据该《规划》,到2020年,全市物流业增加值将达500亿元,占地区生产总值的10%,占第三产业增加值超过25%,全市货运量达4亿吨,港口吞吐量达1.5亿吨。届时,岳阳将成为“全国性物流节点城市、长江中游航运物流核心枢纽城市和全国性跨境物流示范区”。时代赋予岳阳现代物流业发展新的定位和要求,港口航运物流无疑是最闪耀的明星。 

现代港口物流产业以一带十,打造现代港口物流产业的大基地,岳阳“新增长极”建设等于是找到了火车头。 

依托城陵矶港,岳阳市的物流集聚效应正逐步显现。 

城陵矶航运物流基地先后建设完成了城陵矶新港集装箱港口、恒阳化工储运物流、科德仓储物流、港龙国际物流等大型物流项目,综合保税区、华菱欣港国际物流产业园、中粮集团岳阳城陵矶粮油产业园、中铁物流集团岳阳临港产业园、海吉星农产品冷链物流园等一批项目正在建设或即将投产。

展望未来,岳阳市航运物流大有作为。到2050年,长江航运货运量可达到325.8亿吨,24385.7万标箱。岳阳港将成为“百万标箱、亿吨大港”,在沿长江经济带打造一条万亿经济长廊,从而实现港城一体、多业联动的发展格局,岳阳成为城以港兴、港为城用的智慧物流城市。 

物畅其流,经济全盘皆活。一个个重大项目落户、一个个专业市场崛起、一片片物流园区成型……岳阳市现代物流业正扬帆破浪,驶出江湖,驶向广阔海天之间。 

大物流、大基地、大产业。“大”目标不可能一蹴而就,但宏伟蓝图和业已呈现的蓬勃发展态势,足以振奋人心。

爽8国际